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2018年是中國—歐盟旅游年。從以往中國與其他國家和地區舉辦旅游年活動的經驗來看，旅游年對雙邊旅游增長有明顯的促進作用。中國與歐盟國家雙邊旅游市場向好，勢必為航空業帶來更多的發展機遇。在中歐航空運輸市場上，中國航空公司已經成為市場的主要驅動者。中國航空公司不論是在航班數量上還是在座位投放數量上，均占據了中歐航空運輸市場60%的市場份額。然而，國內航空公司并沒有受到旅客的特別青睞。中歐旅游年為航空公司提供了一個契機，國內航空公司可以借此機會與各方開展深入合作，為旅客提供有針對性的服務，幫助雙邊旅客便利旅行，進而贏得更多中歐旅客歡心。來往旅客快速增多市場規模不斷擴大在剛剛結束的春節期間，中國人赴歐盟國家旅游市場強勢增長，法國、德國、瑞士、意大利、盧森堡、克羅地亞、塞爾維亞等國家吸引了大批中國游客，而絕大多數游客都選擇了搭乘航班前往目的地國家。從地理位置上來看，歐洲距離中國較遠。德國法蘭克福機場是歐洲最大的樞紐機場，北京—德國法蘭克福的飛行時間在9個小時以上。法國巴黎是中國旅客最喜歡的歐洲旅游目的地，然而北京—法國巴黎的飛行時間超過10個小時，上海浦東—巴黎的飛行時間超過11個小時。目前，北京—芬蘭赫爾辛基航線是公認的中國航空樞紐至歐盟國家航空樞紐之間最近的航線，飛行時間也需要近7個小時。中歐之間的飛行時間都如此長，更不用提車、船這樣的交通方式了。也正因為如此，飛機成為中歐雙方旅行最佳的交通方式。在前不久召開的中歐旅游年歐洲議會日暨中歐旅游及文化合作論壇上，中國歐洲經濟技術合作協會副會長潘峰就表示，歐洲是中國人洲際旅行第二大目的地，同時也是中國入境游重要客源，每年訪問中國的歐洲游客約在588萬人次。“2017年，中國游客赴歐洲旅游人數同比增幅為13.3%，是所有洲際市場中增長最快的。過去3年內，中歐雙邊游客互訪已經形成良性互動，中國赴歐洲旅游的平均增幅達到9.7%，歐洲訪問中國的游客平均增幅達到9.5%。”國家旅游局數據中心總統計師唐曉云告訴記者。隨著中歐旅游年各項活動的開展，2018年，中歐雙邊旅客數量還將繼續增長、再創新高。這將為航空公司帶來更充足的客源。旅客年輕化趨勢明顯服務出現新需求“中國赴歐旅游市場年輕化趨勢逐漸明顯，年齡在20歲~30歲的游客增幅超過40%，30歲以下旅客已占近13，35歲以下大約占60%。“80后”“90后”已經成為歐洲游的核心潛力客源，并將是未來5年內重要的力量。”唐曉云談到。赴歐人群的變化，也讓中歐航空運輸市場呈現出一些新特點。據去哪兒網公布的2015年~2017年赴歐出行大數據，除了傳統熱門的國家之外，越來越多歐洲“冷門”目的地國家也漸漸走進中國旅客的視線。2017年，中國飛往塞爾維亞、馬其頓、黑山、葡萄牙、保加利亞、克羅地亞、盧森堡、捷克、匈牙利、芬蘭、奧地利的旅客增幅均達到50%以上。此外，去歐洲旅行的女性游客人數遠超男性，是赴歐消費的主力軍。2017年，去歐洲旅行的男女比例達到1:1.35。由于赴歐飛行時間較長，主動購買值機選座等乘機周邊服務的人群比短途旅行要多。61.99%的付費值機選座的用戶為女性，年齡則主要集中在27歲以上。這些“80后”“90后”盡管對旅行的品質要求更高，但同樣也不愿意多花“冤枉錢”，而是精明的消費者。其中，不少人愿意通過中轉航班來節省機票錢。2017年，選擇中轉至第三方國家城市到歐洲目的地的旅客占到55%。像已經被人們熟知的法國、德國、瑞士等國家，中轉前往的旅客竟然比直飛的多。加強各方合作提供更加豐富產品針對中歐航空運輸市場呈現的新特點，中國航空公司要更好地“領跑”中歐航空運輸市場，還需要加強與歐洲航空公司、旅行社等各方的合作。盡管目前中國航空公司開辟的直飛歐洲航線約為60條，但中國航空公司的直飛航線并沒有完全覆蓋歐洲“冷門”目的地國家。需要中轉時，旅客會優先選擇聯程航班。因此，中國航空公司需要加強與歐洲航空公司的合作，充分考慮到航班時刻銜接、行李直掛等問題，盡可能為旅客提供更多可選的中轉聯程航班，以滿足旅客需求。針對女性旅客較多的特點，中國航空公司還可以在中歐航線上推出符合女性心意的特色服務，包括為女性提供特別餐食等。在赴歐旅游市場上，中國旅客的自由行占比增速極快，2017年上半年，自由行市場規模擴大了26%。針對自由行旅客的個性化需求突出的特點，中國航空公司可以加強與旅行社的合作。這既能滿足旅客的個性化需求，又能吸引亞太地區國家的旅客經過中國轉機赴歐。中國航空公司在為自由游旅客提供機票的同時，旅行社則為旅客提供不同等級的酒店預訂、租車、景點門票等配套服務。目前，中國在歐洲的地接社規模已經日益壯大，其目標客戶也拓展至東南亞地區。與旅行社合作，國內航空公司在中歐航空運輸市場上，目標客戶也可能隨時擴展，不限于中國人或者是歐洲人，而是放眼整個亞太地區。不論是日韓旅客、還是東南亞國家的旅客，選擇北京、上海或廣州這樣的大型樞紐機場中轉，整個飛行時間都并不比直飛耗時更多。（《中國民航報》、中國民航網記者陳嘉佳）

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