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　　德國聯邦政府鐵路事務專員費勒曼近日表示，德國鐵路公司計劃在漢諾威至比勒菲爾德市之間新修一條時速達300公里的高速城際列車線路。這項計劃是實施“德國節拍”戰略的一部分。費勒曼表示，聯邦政府還將規劃在法蘭克福至曼海姆、維爾茨堡至紐倫堡以及柏林至漢諾威這三段干線的重要路段新修時速300公里的高速線路。　　“德國節拍”戰略是德國政府于2018年提出的。根據此戰略，從2030年開始，德國的長途和短途交通將更加緊密連接，所有列車都在固定時間點發車，長途列車實現每30分鐘或60分鐘發出一班。聯邦交通部長朔伊爾表示，希望德國鐵路能提供更優質的服務，讓旅客人數在2030年翻倍并提高鐵路貨運量。　　漢諾威至比勒菲爾德段是從首都柏林至科隆東西干線的重要路段，沿線城市眾多，客流量很大。德國政府最初計劃通過改建線路，將該段鐵路最高時速提高到230公里。但這一速度不能滿足“德國節拍”戰略的目標，于是決定再次提速。在高速線路完成后，從柏林到科隆的行車時間將從4小時40分左右縮短至4小時以內，發車頻率也將從每小時一班提高到每半小時一班。　　德國很多高速城際列車和速度較慢的普通火車共用鐵路網，這給高速城際列車提速帶來了不小的難度。在很多路段，高速城際列車無法維持較高的速度，要想提速就必須改建或新修線路。德國聯邦消費者中心認為，發展高速列車將使旅客從中受益，但整個鐵路建設需要大量資金，整個戰略的實現可能需要花上10—20年。　　2017年12月，德國鐵路公司已經正式啟用了從柏林到慕尼黑的快速線路，最高時速達到300公里，可以在4小時內完成整個行程。據統計，在這條高速線路開通一年內，乘客人數已超400萬，同比翻了一番，成為柏林與慕尼黑之間人們的通勤首選。　　除了提速之外，德國政府還在推動鐵路數字化進程。2018年初，德國鐵路公司發布了“德國數字鐵路”計劃，目標是在2040年左右完全實現鐵路數字化。鐵路數字化的核心部分是歐洲鐵路控制系統。該系統可在不新建軌道的前提下，使通過車輛的時間間隔更短，車次更加密集，從而實現鐵路運力擴容。根據麥肯錫咨詢公司的調研結果，德國鐵路完全實現數字化的相關開支預計高達300億-350億歐元，其中資金問題是最大難點。　　（本報柏林電）　　《人民日報》（2019年04月30日18版）(責編：連品潔、劉佳)

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